L'hanno fatto davvero: ecco la prima Porsche 911 GT3 Cabrio
- Martin Grandi
- 14 apr
- Tempo di lettura: 4 min
Si chiama S/C e nasconde sotto al cofano un 4.0 aspirato da 510 CV, abbinato ad un cambio manuale.
Arriva finalmente una delle supercar forse più attese del marchio: ecco la Porsche 911 GT3 S/C !
La 2 posti è leggera, ha un motore boxer aspirato 4.0 da 510 CV, un cambio manuale e tanta voglia di stravolgere il mercato: cosa bisogna chiedere di più?
Gli esterni
Progettare questa vettura è stata un'impresa piuttosto complicata: bisognava renderla subito riconoscibile ma, allo stesso tempo, non tradire lo storico design del modello.
I nostri video:
La novità più entusiasmante è ovviamente la presenza della capote in tela automatica, prima volta assoluta per la GT3, ma questa versione non si limita solamente a "rimuovere il tetto".
Il design è stato studiato per mantenere una silhouette armoniosa anche a vettura chiusa, grazie a una capote in tessuto con rinforzi in magnesio che ricrea una curvatura molto vicina a quella di una coupé. Naturalmente può essere aperta e chiusa in 12 secondi anche in movimento, fino a 50 km/h.
Anche i dettagli pratici diventano elementi di stile: i fari Matrix LED integrano tutte le funzioni di illuminazione e liberano la zona frontale da elementi superflui, aumentando la superficie utile per l’aspirazione dell’aria e dando al muso un aspetto più ordinato e aggressivo.
Sul retro, lo spoiler retrattile adotta per la prima volta su una 911 Cabriolet un "flap di Gurney", soluzione già vista su 911 S/T e GT3 Touring, mentre il bordo dello spoiler anteriore e il diffusore posteriore riprendono invece quelli della GT3 attuale.
Gli interni
La GT3 S/C è una vera 2 posti e già questo la distingue nettamente dal resto della gamma 911 Cabriolet, ma non contenta di questo aggiunge dettagli ricercatissimi: tappetini alleggeriti così come lo sono i pannelli porta, maniglie in CFRP e sedili sportivi Plus di serie.
Chi desidera un’impostazione ancora più specialistica può scegliere i sedili avvolgenti leggeri con guscio in CFRP, schienale ripiegabile e airbag toracico integrato, mentre la pelle traforata, presente sui sedili e sul volante, aggiunge raffinatezza senza far perdere coerenza al progetto.
E poi ci sono quei dettagli che parlano direttamente al cuore degli appassionati: il pomello del cambio manuale, il logo GT3 S/C ricamato e soprattutto il contagiri ruotabile, con la grafica che può portare la soglia dei 9000 giri "a mezzogiorno".
La modalità Track Screen, infatti, semplifica la lettura dei dati essenziali e mette al centro ciò che conta davvero quando si guida forte: pneumatici, olio, acqua, carburante e timing del cambio marcia. In parallelo, il sistema infotainment mostra un modello 3D dell’auto nel colore reale e beneficia di comandi vocali evoluti con supporto IA.
La tecnologia
La chiave è il peso: 1497 kg, appena sopra quello di riferimenti molto più estremi e in linea con una Touring PDK (circa 30 kg in più di una Touring manuale). Per contenere la massa sono entrati in gioco numerosi componenti derivati dalla 911 S/T: cofano anteriore, parafanghi e portiere in CFRP, barre antirollio e aste di accoppiamento nello stesso materiale, oltre ai cerchi in magnesio da 20" e 21".
L’impianto frenante PCCB di serie fa risparmiare oltre 20 kg rispetto a una soluzione in ghisa, mentre la batteria agli ioni di litio alleggerisce il sistema di 4 kg, mentre 9 kg si risparmiano coi cerchi in magnesio.
La meccanica resta fedele all’idea originaria: il leggendario boxer 4.0 aspirato da 510 CV e 450 Nm è abbinato esclusivamente al manuale 6 marce, con rapportatura corta come sulla S/T.
Le prestazioni parlano chiaro: 0-100 in 3,9" e 313 km/h, ma i numeri contano fino a un certo punto visto che, ciò che ha reso così desiderabile la GT3 nel tempo (a partire dalla 996) è il modo in cui ti coinvolge mentre la guidi.
Non a caso la GT3 S/C introduce per la prima volta su una 911 Cabrio l’asse anteriore a doppio braccio oscillante, mentre l’assetto ricalca quello della GT3 Touring con pneumatici 255/35 ZR 20 davanti e 315/30 ZR 21 dietro.
Voce | Dato |
Motore | Boxer 6 cilindri aspirato |
Cilindrata | 4000 CC |
Potenza | 510 CV |
Coppia massima | 450 Nm |
Cambio | Manuale 6 marce |
Trazione | Posteriore |
Accelerazione 0-100 km/h | 3,9" |
Velocità massima | 313 km/h |
Peso | 1497 kg |
I prezzi e gli allestimenti
La nuova Porsche 911 GT3 S/C ha un prezzo di listino a partire da circa 280.000 euro. Tra gli optional più rilevanti c’è ovviamente il pacchetto Street Style, che aggiunge circa 28.000 euro e ridefinisce in profondità la personalità dell’auto, dentro e fuori.
Possono essere comprate anche delle S/C con un pacchetto che include colori dedicati, grafiche laterali, dettagli in Rosso Pyro, cinture Guards Red, finiture in pelle bicolore e lavorazioni artigianali trasformano il modello in un oggetto ancora più scenografico e distintivo.
Non mancano poi accessori molto particolari, come il box portaoggetti ultraleggero da 80 l per il vano posteriore, oppure il cronografo Porsche Design riservato agli acquirenti della vettura, con dettagli estetici ispirati direttamente all’auto.
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