La Ford Ranger è ora Plug-in

Ecco il primo pick-up ibrido, con potenza e coppia top.

Ford lancia la sfida, quella di portare l'elettrificazione anche nel mondo dei veicoli commerciali. Ha iniziato con la gamma Transit e ora con il pick-up Ranger ha deciso di percorrere la strada dell'ibrido sviluppando il nuovo Ranger Plug‑in Hybrid, il primo pick-up PHEV nella storia dell'Ovale Blu.

Una tecnologia già consolidata nel segmento SUV e nei veicoli ad alto impiego professionale, ma che per il pick-up più venduto del brand ha subito dei logici adattamenti. Questa soluzione punta a infatti coniugare la trazione ibrida plug‑in con le caratteristiche di versatilità e robustezza che contraddistinguono il modello.

Gli esterni

Esteticamente il Ranger PHEV rimane fedele al design della versione endotermica, con qualche elemento distintivo a partire dal badge che ne identifica l'anima ibrida. L’allestimento Stormtrak, esclusivo per il PHEV, include cerchi neri con inserti che riprendono il colore carrozzeria, quest'ultima mantiene linee pulite e proporzioni generose, con fari a LED e luci diurne a “C”.

Con i suoi 5,35 m di lunghezza, 1,91  di larghezza e 1,89 di altezza, conserva le stesse misure e proporzioni della versione turbo diesel, un'altezza libera da terra di 23,5 cm e una capacità di guado di 80 cm. Il cassone, lungo 1,51 m e largo 1,22 m, può accogliere un europallet. La portata supera la tonnellata, fino a 1045 kg.

Ford Ranger PHEV, Pro Power Onboard

Il cassone può essere anche equipaggiato con anelli mobili per fissaggio merci, divisori interni e l’innovativo sistema Pro Power OnBoard, con due prese da 230 V/15 A fino a 3,45 kW l'una pensate per l’uso professionale. Caratteristica la doppia bocchetta sulla fiancata: una per la benzina, una per ricarica elettrica.

Dimensioni esterne:

Lunghezza	Larghezza	Altezza	Passo	Ang. di attacco	Ang. di uscita
5.35 m	1.91 m	1.89 m	3.27 m	30.2°	25.8°

Dimensioni vano di carico:

Lunghezza	Larghezza	Altezza sponde	Portata	Volume carico
1,51 m	1,22 - 1,56 m	52,9 cm	1045 kg	1233 l

Gli interni

Anche l’abitacolo rimane fedele al Ranger di ultima generazione, ma integra elementi legati alla trazione ibrida. Il cruscotto è completamente digitale che in modalità off‑road mostra inclinazioni assetto e direzione delle ruote. Il grande display da 12” centralizza tutte le funzioni: info‑navigazione, gestione della trazione ibrida, impostazioni Pro Power OnBoard, climatizzazione e ADAS.

Ford Ranger PHEV, gli interni

Il tunnel centrale ospita la leva del cambio automatico a 10 marce e un selettore rotativo per modalità di guida oltre al pulsante per scegliere come utilizzare la trazione elettrica. Il comando per le modalità di trasmissione consente di passare tra 2H, 4H, 4L e 4WD automaticamente. Nel vano posteriore, accanto alle prese USB, è disponibile in opzione una presa da 230 V/10 A utile per alimentare dispositivi direttamente in cabina.

La guida

Sotto al cofano, l’unione tra il propulsore EcoBoost 2,3 l e un motore elettrico da 75 kW, supportati da una batteria da 11,8 kW/h, garantisce una potenza combinata di circa 281 CV e una coppia di 697 Nm, la più alta mai proposta su un Ranger. L’autonomia in modalità elettrica raggiunge i 45 km, con tempi di ricarica inferiore alle 4 ore tramite wallbox da 16 A e max 3,7 KW di potenza.

Alla guida, spiccano subito 3 elementi: erogazione fluida, potenza immediata e silenziosità. L'erogazione della coppia avviene, dunque, senza strappi così come la ripartizione fra motore termico ed elettrico mentre in marcia la cabina è silenziosa, con solo rumori da pneumatici e fondo stradale merito anche in questo caso dell'accoppiata motore elettrico e a benzina.

In condizioni off-road, il sistema Plug-in assicura controlli precisi e modulazione della spinta, evitando quei pattinamenti che specie su fondo viscido potrebbero avvenire in presenza di così tanta potenza e coppia. Una caratteristica che risalta soprattutto nelle salite ripide e in presenza di ostacoli sul terreno.

Nonostante l’altezza da terra e il peso aggiuntivo della batteria, la tenuta e la stabilità sono rimaste molto simili a quelle del Ranger endotermico, con sospensioni mediamente tarate, e un rollio contenuto. Forse si soffre un po' il rimbalzo specie sul misto stretto e veloce ma lo sappiamo che il pick-up non è il veicolo ideale in queste situazioni.

Gli ADAS, compresi di Adaptive Cruise Control e Lane Centering, agiscono con discrezione ed efficacia anche su strade marcate in modo impreciso. Il selettore di modalità di trazione offre la possibilità di gestire situazioni come neve, fango o traino fino a 3500 kg con interventi calibrati su coppia e trasmissione. In un tratto misto con pioggia, le condizioni forse peggiori da affrontare con un pick-up il Ford Ranger Plug-in Hybrid si comporta con precisione, mostrando capacità di adattamento anche in situazioni più tecniche.

Motore endotermico	2.3 l benzina
Potenza motore elettrico	75 kW
Potenza complessiva	281 CV
Coppia complessiva	697 Nm
Cambio	Automatico a 10 marce
Batteria	11.8 kW/h

La gamma offre 3 allestimenti. XLT è quello d’ingresso, completo di tutti i principali sistemi di assistenza e connettività (display da 12", quadro strumenti digitale da 8”, ricarica wireless) e parte da 48.000 euro Iva esclusa. Wildtrak è la versione più orientata allo stile e al comfort, con illuminazione a 360°, sedili e volante riscaldabili, dettagli specifici e rivestimenti interni dedicati. Per lui ci vogliono 55.000 euro più Iva.

Stormtrak rappresenta la versione top di gamma al lancio, con impianto audio B&O, fari Matrix LED, Pro Power Onboard da 2,3 kW e l’esclusiva Adjustable Sports Bar sul cassone, di serie, e per questo parte da 60.000 euro IVA esclusa.